La Línea 1 del Metro de Bogotá inició las pruebas dinámicas de sus trenes en el Patio Taller de Bosa, marcando un avance histórico hacia la operación comercial del sistema.
Bogotá dio un paso clave en la historia de su movilidad con el inicio de las primeras pruebas dinámicas de los trenes de la Línea 1 del Metro. El proceso se llevó a cabo en la vía de prueba de 905 metros ubicada en el Patio Taller de Bosa, donde el primer tren del sistema comenzó a rodar, permitiendo evaluar su comportamiento en condiciones reales de operación.
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Para dar inicio a esta fase, el tren fue energizado mediante el sistema Stinger y posteriormente se activó la vía de prueba, lo que hizo posible su desplazamiento inicial. A partir de este momento, se desarrolló una etapa técnica fundamental para verificar el funcionamiento del arranque, el frenado, los sistemas de seguridad, la operación en plataforma y la apertura de puertas.
Desde el lugar de las pruebas, el alcalde mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán, destacó el alcance del avance alcanzado por la ciudad. “Es un gran hito para el proyecto. Ya tenemos tres trenes en Bogotá y el 8 de enero llegará el cuarto. A partir de ahí, llegarán trenes cada 15 días hasta completar los 30 en octubre del próximo año. Este proyecto avanza para cumplir la meta de entrar en operación comercial en el primer trimestre de 2028”, afirmó.
El mandatario explicó que el primer tren, identificado como el 10101, ya había recorrido 2.500 kilómetros de prueba en China y debía completar otros 2.500 kilómetros adicionales en Colombia, comenzando en el Patio Taller y continuando posteriormente sobre el viaducto. “En esta línea de prueba de 905 metros ya alcanzamos velocidades de 30 km/h y podrá llegar hasta 80 km/h. Aquí se prueban arranques, frenado, llegada a plataformas y funcionamiento de puertas. Es un regalo de Navidad para Bogotá”, señaló Galán.
Durante su intervención, el alcalde también informó que el proyecto alcanzó un avance cercano al 70 %, lo que representó un progreso superior al 41 % durante su administración. “Antes de finalizar el primer semestre de 2026 tendremos este tren rodando en los primeros 5.750 metros del viaducto, para que los bogotanos lo puedan ver. Vamos en tiempo para cumplir esa meta”, indicó.
Por su parte, Javier Descarga, director de la interventoría del proyecto, resaltó el ritmo sostenido de ejecución de la obra. “Estamos trabajando siete días a la semana en tres turnos. La próxima semana superaremos el 70% de avance y en los próximos días llegaremos a 10.000 metros de viaducto. Comenzaremos 2026 con los 14 kilómetros que faltan por completar hasta diciembre de ese año”, explicó.
¿Qué se evaluó durante las pruebas?
Las pruebas dinámicas incluyeron ensayos de aceleración y frenado, consumo de energía, niveles de ruido, tracción, sistemas de información al pasajero, detección de fallas, seguridad y operatividad general del tren.
De manera paralela, se realizaron pruebas estáticas en la vía de lavado intensivo, donde se revisaron componentes clave como baterías, puertas, sistemas de comunicación, ventilación, iluminación, frenos, tracción, bocinas y alarmas, entre otros elementos críticos.
Una vez validados por la interventoría, los resultados fueron consignados en los protocolos técnicos que permitirán avanzar a la siguiente fase de pruebas sobre el viaducto.
Aunque los trenes están diseñados para operar de manera 100 % automática, durante esta etapa inicial fueron conducidos manualmente con el fin de integrarlos al sistema de señalización del Patio Taller, un requisito indispensable para su certificación.
Así avanzó la Línea 1 del Metro de Bogotá
Al cierre de esta etapa, tres trenes ya se encontraban en Bogotá y un cuarto estaba en tránsito desde China. En total, la Línea 1 contará con 30 trenes de seis vagones cada uno, los cuales deberán estar en la ciudad para octubre de 2026.
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Con corte al 18 de diciembre de 2025, el proyecto reportó la construcción de 713 columnas, 3.471 dovelas, 298 vanos completos y 9.665 metros de viaducto, consolidando el avance sostenido de la obra de infraestructura más importante que se ejecuta actualmente en el país.
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